世界中の船員、ボーター、海事専門家を対象に、海図、計器、技術、安全性を網羅した沿岸航法の総合ガイドです。
沿岸航法：世界中の船員のための総合ガイド
沿岸航法は、パイロッティングとも呼ばれ、沿岸近くや陸地または固定された航行援助施設が見える範囲内で、安全かつ効率的に船舶を誘導する技術および科学です。星に頼る天文航法や、衛星システムに頼る電子航法とは異なり、沿岸航法は主に目視観測、海図、計器を用いて船舶の位置と針路を決定します。このガイドは、熟練の船乗りからレクリエーションボーターまで、世界中の船員にとって不可欠な沿岸航法の技術の包括的な概要を提供します。
海図を理解する
沿岸航法の基礎は海図です。これらの専門的な地図は、水深、海岸線の特徴、航行上の危険、航行援助施設（ブイ、灯台、ビーコン）、および安全な航行に不可欠なその他の情報を描いています。海図の読み方と解釈の仕方を理解することは最も重要です。
図法と測地系
海図はメルカトル図法など、様々な図法に基づいています。メルカトル図法は角度と形状を保持するため、針路を記入するのに理想的です。しかし、メルカトル図法は特に高緯度地域で面積を歪ませます。自分の航行区域で使用されている海図の図法に精通してください。また、WGS 84（世界測地系1984）のような異なる海図測地系も存在します。正確な測位のためには、GPSの測地系と海図の測地系が一致していることを確認することが重要です。測地系の詳細については、海図の情報欄を参照してください。
海図の記号と略語
海図では、様々な特徴を表すために標準化された一連の記号と略語が使用されています。これらの記号の包括的な凡例は、通常「図式」（日本では「海図図式」）と呼ばれる刊行物に含まれています。これらの記号を習得することは、海図の情報を迅速かつ正確に解釈するために不可欠です。例えば、「R」と記されたブイは赤いブイを意味し、通常、海から入航する際に航路の右舷側を示します。「G」は緑のブイを表し、左舷側を示します。地域による違いがある場合があるため、使用している特定の海図の凡例を常に参照してください。様々な場所の水深を理解することも重要です。水深は、海図の場所と縮尺に応じて、フィート、メートル、またはファゾムで示されることがあります。測定単位は常に海図に記載されています。基準レベルは通常、平均低潮間（MLLW）または最低天文潮位（LAT）です。
海図の縮尺
海図の縮尺は、海図上の距離と地球表面上の対応する距離との比率を示します。大縮尺の海図（例：1:25,000）は、小縮尺の海図（例：1:200,000）よりも狭い範囲をカバーしますが、より詳細な情報を提供します。航行する区域で利用可能な最大縮尺の海図を使用して、精度を最大限に高めてください。電子海図プロッタでは、しばしばズームイン・ズームアウトすることで、異なる海図縮尺をシミュレートできます。
不可欠な航行計器
電子航法ツールがますます普及していますが、従来の計器は、バックアップとして、また基本的なスキルを養うために、沿岸航法において依然として不可欠です。
磁気コンパス
磁気コンパスは、船舶の船首方位を決定するための不可欠な計器です。しかし、これには偏差と自差を含む誤差が生じます。偏差は、地球の磁場によって引き起こされる真北（地理的な北）と磁北との差です。偏差は海図に示されています。自差は、金属物や電気機器など、船舶自体の磁気的な影響によって引き起こされる誤差です。自差は、自差表または自差曲線を使用して決定し、修正する必要があります。特に船舶の電気系統や貨物に大きな変更があった後は、定期的にコンパスを自差修正し、新しい自差表を作成することが重要です。
方位コンパス
方位コンパス（ハンドベアリングコンパスとも呼ばれる）は、陸上の目標物や航行援助施設の方位を測定するために使用されます。方位は位置の線（LOP）であり、他のLOPと交差させることで、船舶の位置を特定します。正確な方位測定には、練習と細部への注意が必要です。磁針方位を真方位に変換して海図に記入する前に、コンパスの補正（偏差と自差）を適用することを忘れないでください。
測深機
測深機（音響測深機とも呼ばれる）は、船舶の下の水深を測定します。浅瀬を避け、自分の位置を確認するための非常に貴重なツールです。海図に基づいて予想される水深を知り、それを実際の水深と比較することで、自分の位置を確認し、潜在的な危険に気づくことができます。測深機には電子式と手動式（レッドライン）があります。水深の読み取り値を解釈する際には、振動子と水線との間の距離を考慮して、常に振動子のオフセットを考慮してください。
船速計
船速計は、船舶の対水速力を測定します。コンパスと時間と組み合わせて使用し、推測航法によって船舶の位置を推定します。一般的なタイプには、パドルホイール式ログや電磁式ログがあります。
双眼鏡
双眼鏡は、陸上の目標物、航行援助施設、および他の船舶を識別するために不可欠です。十分な倍率（7x50が一般的な選択）と広い視野を持つ双眼鏡を選んでください。荒れた海での使用には、手ぶれ補正機能付きの双眼鏡への投資を検討してください。
GPS（全地球測位システム）
GPSは、非常に正確な位置情報を提供する衛星ベースの航法システムです。しかし、GPSが絶対的なものではないことを覚えておくことが重要です。信号が失われたり劣化したりすることがあり、システムはジャミングやスプーフィングに対して脆弱です。常にGPSを従来の航法技術や計器と組み合わせて使用してください。GPSの位置を目視観測や海図情報と照合して確認します。GPSでウェイポイントやルートを設定すると航行が大幅に簡素化されますが、システムの限界を理解し、バックアッププランを用意しておくことが重要です。
沿岸航法の技術
沿岸航法では、船舶の位置を決定し、安全な針路を計画するためにいくつかの技術が使用されます。
パイロッティング（地文航法）
パイロッティングは、目視による方位、重視線、測深を使用して船舶の位置を決定することを含みます。これは観測と海図の解釈に大きく依存します。方位を測定する際は、精度を最大限に高めるために、できるだけ離れた目標物を狙ってください。信頼できる船位決定のためには、最低でも3つの方位測定が推奨されます。重視線は、2つ以上の目標物が一直線に並ぶことによって定義される位置の線です。これらは非常に正確なLOPを提供します。測深、つまり水深の読み取り値は、特に特徴的な海底地形を持つ区域で、自分の位置を確認するために使用できます。電子海図プロッタは、方位や重視線を海図上に自動的にプロットすることで、パイロッティングを支援できます。
推測航法（DR）
推測航法は、船舶の針路、速力、時間に基づいてその位置を推定するプロセスです。これは定期的に練習すべき基本的な航法技術です。DRは、他の方法で得られた船位決定の間に自分の位置を予測するために使用できる推定位置を提供します。既知の各船位決定点から新しいDRプロットを開始します。DR位置を計算する際には、推定される海流と風圧差（風が船舶を横に押す効果）を考慮に入れます。DR位置は、しばしば半円で記号化され、その横に時刻が記されます。
流向と流速の推定
流向は海流の流れの方向を指し、流速は海流の速さを指します。流向と流速を推定することは、正確な航法にとって非常に重要です。海流情報は、潮汐・潮流表、パイロットチャート、および地域の知識から得ることができます。ブイや係留されている船舶など、水中の物体の動きを観察して、海流が自船に及ぼす影響を推定します。海流は深さや場所によって大きく異なる可能性があることに注意してください。
航行援助施設（ATON）の利用
航行援助施設（ATON）は、船員が自分の位置を決定し、危険を回避するのを助けるために設計された構造物や装置です。これらには、ブイ、ビーコン、灯台、昼間標識が含まれます。ブイは海底に係留された浮遊式のATONです。これらは灯火付きまたは灯火なしの場合があり、様々な形状と色があります。ビーコンは、通常陸上または灯台などの構造物上に設置された固定式のATONです。灯台は可視光信号を発するATONです。昼間標識は、記号や数字を表示する看板のような形状のATONです。ATONの色、形状、光質（例：閃光、明暗光、等明暗光）、番号などの特性を理解することは、それらを識別し、航法に利用するために不可欠です。IALA（国際航路標識協会）海上ブイ方式は、世界中のATONの基準を定義しています。IALA A地域とIALA B地域の2つの地域が存在し、主に側面標識が異なります。A地域では赤を左舷に置く方式（港や水路に海から入る際に赤い標識を左舷側に置く）を採用していますが、B地域（北米、南米、日本、韓国、フィリピンで使用）では赤を右舷に置く方式を採用しています。常に自分がどの地域で航行しているかを確認してください。
潮汐と海流の考慮
潮汐と海流は、船舶の針路と速力に大きな影響を与える可能性があります。潮汐は、月と太陽の引力によって引き起こされる海面の周期的な昇降です。海流は水の水平方向の動きです。潮汐表は、満潮と干潮の時刻と高さの予測を提供します。潮流表は、潮流の速さと方向の予測を提供します。潮汐と海流の情報を利用して航海を計画し、強い潮流や干潮による危険を避けてください。実際の潮汐と海流の状況は、天候やその他の要因により予測と異なる場合があることを覚えておいてください。対地針路と対地速力を計算する際には、潮汐と海流の影響を考慮してください。潮流は、特に河口や水路などの沿岸地域では複雑になることがあります。潮汐サイクルと地域の潮流パターンを理解することは、安全な航行にとって不可欠です。例えば、世界で最も潮差が大きい場所の一つであるファンディ湾（カナダ）では、急激に上昇または下降する潮に捕まらないように、慎重な計画が重要です。
沿岸航法の計画
徹底的な計画は、安全で成功した沿岸航法に不可欠です。
ルート計画
航海に出る前に、海図、潮汐・海流情報、天気予報を使用して慎重にルートを計画してください。浅瀬、岩、制限区域などの潜在的な危険を特定します。これらの危険から十分な距離を確保できるルートを選択します。海図にルートを記入し、ウェイポイント間の針路と距離を記録します。予期せぬ天候やその他の不測の事態に備えて、代替ルートを検討してください。電子海図プロッタは、ルートを迅速かつ簡単に作成・修正できるため、ルート計画を大いに支援します。
天気予報
天気は沿岸航法において重要な役割を果たします。出航前に信頼できる天気予報を入手し、航海中は気象状況を監視してください。風速と風向、波の高さ、視程、嵐の可能性に注意を払ってください。悪天候を避けるために、必要に応じてルートを調整するか、出発を遅らせてください。沿岸地域では、海風や陸風などの局地的な気象現象がしばしば発生します。これらの影響と、それらが航行にどのように影響しうるかを認識しておいてください。気象情報の入手源には、船舶無線（VHF）、インターネットベースの気象サービス、気象ブイなどがあります。
安全に関する考慮事項
安全は常に沿岸航法における最優先事項でなければなりません。船舶に救命胴衣、信号炎管、救急箱、VHF無線機などの安全装備が適切に装備されていることを確認してください。出発前に乗組員と安全ブリーフィングを実施します。常に適切な見張りを維持してください。周辺の他の船舶に注意を払い、海上衝突予防法（COLREGS）に従ってください。適切な装備と経験がない限り、視界が制限されている区域や夜間の航行は避けてください。定期的に自分の位置を確認し、計画したルートと比較してください。方向を見失ったり、予期せぬ危険に遭遇した場合は、衝突や座礁を避けるために直ちに行動を起こしてください。緊急時には、VHF無線機を使用して助けを求めてください。準備と警戒が安全な沿岸航法の鍵であることを忘れないでください。常に陸上の誰かに計画したルートと到着予定時刻を伝えてください。航海計画書の提出を強くお勧めします。
電子航法援助装置
電子航法援助装置は沿岸航法に革命をもたらし、船員に前例のない精度と利便性を提供しています。しかし、これらのシステムの限界を理解し、責任を持って使用することが不可欠です。
チャートプロッタ
チャートプロッタは電子海図を表示し、GPS、測深機、レーダー、その他のセンサーからの情報を統合します。これにより、船舶の位置、針路、速力がリアルタイムで表示され、航行がより簡単かつ効率的になります。チャートプロッタは、ルート計画、ウェイポイント管理、アラーム設定にも使用できます。最新の電子海図を使用し、チャートプロッタの設定と機能を理解することが重要です。常に電子海図の正確性を目視観測や他の航法援助装置と照合して確認してください。
レーダー
レーダーは、電波を送信し、反射された信号を分析することによって遠くの物体を検出します。視界が制限された状況でも、他の船舶、陸地、航行上の危険を識別するために使用できます。レーダーは特に衝突回避に役立ちます。レーダー画像を解釈し、レーダーの設定を調整してパフォーマンスを最適化する方法を学んでください。自動レーダープロッティング援助装置（ARPA）は、目標を自動的に追跡し、その針路、速力、最接近距離（CPA）を計算することができ、衝突回避の決定に貴重な情報を提供します。効果的な使用のためには、適切なレーダー訓練が不可欠です。
AIS（自動識別装置）
AISは、船舶の識別情報、位置、針路、速力、その他のデータを含む情報を放送するトランスポンダシステムです。AISを装備した他の船舶はこの情報を受信でき、あなたの船舶の動きや意図を追跡することができます。AISは衝突回避と状況認識のための貴重なツールです。AISデータはチャートプロッタやレーダースクリーンに表示できます。AISトランスポンダには異なるクラスがあり、それぞれに異なる機能と要件があります。不正確または不完全なデータといったAISの限界に注意してください。
沿岸航法の上級トピック
夜間の沿岸航法
夜間の航行は特有の課題を伴います。灯質によって航行援助施設を識別することが不可欠です。双眼鏡を使って遠くの灯りを見つけます。周囲の光が視認性に与える影響に注意してください。赤いフィルターを使用して船内の照明からの眩しさを減らします。レーダーとAISは夜間航行に特に価値があります。厳重な見張りを維持し、それに応じて速度を調整してください。常に航海灯が正しく機能していることを確認してください。
視界制限下での航行
霧、豪雨、その他の視界が制限された状況での航行には、特別な注意が必要です。速度を落とし、適切な霧中信号を発してください。レーダーとAISを使用して他の船舶を識別します。厳重な見張りを維持してください。衝突を避けるために回避行動をとる準備をしてください。状況が危険すぎる場合は、錨泊するか、視界が改善するのを待つことを検討してください。
緊急時の手順
座礁、衝突、機器の故障などの緊急事態に備えてください。VHF無線機を使って助けを求める方法を知っておいてください。十分に備えられた救急箱を携帯し、その使い方を知っておいてください。定期的に緊急訓練を実施してください。ストレスの多い状況では、冷静かつ合理的な態度を保ってください。必要に応じて船を放棄するための計画を立ててください。地域の捜索救助リソースに精通しておいてください。
結論
沿岸航法は挑戦的ですがやりがいのあるスキルであり、安全で楽しいボーティングに不可欠です。このガイドで概説されている技術と原則を習得することで、世界中の沿岸水域を自信を持って航行できます。継続的な学習と実践が航法スキルを向上させる鍵であることを忘れないでください。常に安全を最優先し、予期せぬ状況に備えてください。沿岸航法の美しさと冒険を受け入れ、自信を持って世界の魅力的な海岸線を探検してください。
この情報はガイダンスのみを目的としており、適切なトレーニングや認定に代わるものではありません。常に公式の航海刊行物を参照し、資格のある指導者から指導を受けてください。